参建职工在狭小的港珠拱北零下近30度的管幕内施工作业 。

正在施工建造中的澳大暗挖港珠澳大桥珠海连接线拱北地道工程在先后完结超大曲线管幕顶管施工 、超长间隔水平环向冻住后，桥珠通过近6个月的海连艰苦尽力，于2016年12月28日顺畅完结了首层导洞贯穿。接线

拱北地道是地道段首洞顺港珠澳大桥珠海连接线项意图要点操控性工程，由广东省南粤交通出资建造有限公司部属港珠澳大桥珠海连接线办理中心担任建造办理 ，层导畅贯穿由中铁十八局集团有限公司详细承建。港珠拱北拱北地道全长2741米，澳大暗挖由海中地道和城市地下地道组成。桥珠依照“先别离并行，海连再上下堆叠，接线终究又别离并行”的地道段首洞顺方法设置 ，包含海域人工岛明挖段 、层导畅贯穿口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构方法和施工工法 。港珠拱北其间口岸暗挖段选用255米曲线管幕+冻住法施工，是国际首座选用该工法施作的双层公路地道，其管幕长度和冻住规划均发明了新的纪录 。拱北地道暗挖段开挖断面宽约19米 ，高约21米 ，开挖概括面积达336.8平方米，选用五台阶十四部多导坑分部开挖作业。工程施工技能难度大 、安全危险高，是业界极具挑战性的公路工程建造项目之一。拱北地道暗挖段首层导洞的顺畅贯穿，标志着港珠澳大桥珠海连接线拱北地道要害中心技能获得重大突破，其间曲线管幕顶管成套施工技能、长间隔
、大断面水平环向一次冻住技能填补了我国修建范畴的空白;暗挖施工选用的“多层多部开挖
、立体交叉作业”安排形式及安全危险管控办法为相似工程供应了学习参阅。

优化管幕冻住  。

管幕冻住工程是拱北地道暗挖段的中心
，也是根底
。管幕由36根直径为1.62米的钢管组成，均匀长257.93米，总长近10000米。自2013年6月榜首根实验管始发 ，至2015年5月终究一根顶管顺畅接纳，历时2年。管幕工程的完结比如人身体的骨骼顺畅刻画完结，而下一步冻住工程便是使用冷却盐水管道 ，通过循环低温盐水在骨骼上刻画血肉，终究构成完好的“人体”  。 拱北地道暗挖段选用的超大断面水平环向一次冻住技能是工程建造的另一个重难点，相当于要以管幕为“骨架” ，完结一个高23米、宽20米 、厚2.6米，纵向长度255米的一个大“冰箱”。俗话说“冰冻三尺非一日之寒” ，如此大的一个冻住系统怎样构成?怎样完结精准冻土厚度操控，确保不因冻胀影响口岸通行安全?工程完结后双怎样冻住及下降融沉危险?等等一系列的考虑是工程师有必要面对和处理的难题 。

差异于传统冻住工法
，拱北地道暗挖段将冻住管路安置在管幕顶管内，冷量通过顶管传递给土体，终究将顶管间土体降至负温，土体中的水结冰构成冻土
，并将顶管包裹
，使用管幕+冻土将地道彻底关闭，从而在开挖期间阻挠顶管外侧水土进入地道 ，确保地道施工安全 。针对长间隔管幕冻住止水问题，将管幕设置为“实顶管”和“空顶管”替换安置状况 。首要 ，需求验证能否构成冻土帷幕的问题;其次
，需求考虑地道开挖引起的热扰动作用下冻土帷幕是否可以坚持杰出的止水状况;别的，须严格操控冻土体积以限制冻胀融沉量 ，确保口岸地表及修建物变形不影响正常通关 。为此，确立了“冻起来 、抗弱化 、控冻胀”的理念 ，提出了在管幕钢管内部安置“圆形主力冻住管” 、“异形加强冻住管”和“升温盐水限位管”三种特别管路构成的国内外史无前例的冻住计划 。因为水结冰构成冻土揉捏周围土体，对周围环境影响较大，有必要操控冻土在必定规模内。既要到达封水的意图
，又不能影响周边环境，这就需求精细化的操控，动态调整冻住参数。为了完结冻住圈成环，工程师通过精心详尽的验算，确认在暗挖段两头各设一个冻住站 ，其间一边设置冷冻机组17台  ，另一边设置冷冻机组8台 ，以确保冷量继续供应。装备满足的冷冻机组后，怎样确认每一个点都可以到达规划要求的冻土厚度?部分未到达冻住厚度怎样处理?部分冻土厚度开展过快构成地表变形怎样办?工程师通过管幕在暗挖段冻住圈规模共布设了10000多个温度监测元器件，并实时对监测数据进行重复的排查、处理。通过调整盐水流量 、温度及限位管等办法对冻住参数不断地进行调整。通过参建各方的共同尽力，拱北地道暗挖段冻住工程自2016年1月12日正式开机发动 ，至5月底 ，冻住圈厚度根本到达规划要求 。

理顺施工工序。

拱北地道暗挖作业首要要处理施工工序多、施工安排复杂问题。五层十四个导洞同步开挖，立体交叉作业频频
。在狭小的空间内 ，十四个导洞一起施工，每个导洞内还要分台阶、分工序安排流水作业 ，其安排的难度是空前的 。怎样科学安排施工
 ，合理分配资源，安全高效的完结工程方针是摆在工程师面前的一个难题。为此 ，建造者们结合施工现场实际情况，通过试开挖不断优化施工机具设备组合 ，依据监控量测数据动态调整施工步距参数
，逐渐磨合 ，终究完结流水作业 。拱北地道暗挖作业其非必须处理冻土开挖困难
，施工工效低问题。跟着冻住时间的继续
，地道内部冻土开展厚度与冻土强度远远超出意料 ，惯例的岩土爆炸
、静态爆炸等开挖方法在这种工况下均不答应。选用大型破除设备，导洞净空太小 ，设备无法进行作业;选用小型挖机装备旋挖钻头，机体太轻 ，开挖冻土功率太低 ，工程一度堕入冻土开挖困难的被动局面 
。终究通过不断的设备选型和安排调整，构成微台阶开挖工法，即使用小型挖掘机破碎锤开挖冻土，每个导洞分做三个细小台阶，每个小台阶装备一台小型挖掘机破碎锤，人工合作修边 ，很大程度上提高了开挖工效。终究 ，拱北地道暗挖作业最重要的是要确保地道一直在关闭止水的条件下进行。跟着地道开挖的进行 ，管幕及冻土暴露在空气之中 ，地道机械开挖发生热量、地道通风发生的空气对流以及混凝土施工发生的水化热等都会对冻土帷幕发生晦气影响
，构成冻土融化。怎样才能确保在地道开挖引起的热扰动作用下冻土帷幕可以坚持杰出的止水状况 ，是工程师时间需重视的问题。这其间 ，布设在冻住圈内不计其数个监测元器件就充当了工程师的“眼睛”，当令告知工程师及时调整冻住参数，确保冻住作用 。

拱北地道暗挖段首层导洞的顺畅贯穿
，标志着拱北地道暗挖段在“超大曲线管幕+水平冻住止水”超强支护系统下选用五台阶十四步开挖工法安全可行
，为拱北地道暗挖段完结全线贯穿奠定了根底
，也为港珠澳大桥珠海连接线顺畅建成通车迈出了最要害的一步。