近来 ，亿湛天然资源部正式批复。江至《新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）》 。用地预审（天然资办函〔2025〕378号）
，高铁这标志着总投资250.02亿元的正式国家级高铁项目行将进入实质性推进阶段。
该项目建成后，批复将初次完成时速350公里的亿湛高铁列车跨过琼州海峡，打通内陆与海南自贸港的江至陆路快速通道，改写粤西与海南岛间的海口交通格式 。项目广东段全长约144.558公里 ，高铁自湛江霞山区向西南延伸至徐闻县 ，正式穿越雷州半岛内地 ，批复终究经过跨海轮渡工程联接海口。亿湛线路规划交融陆地高铁与跨海轮渡立异形式 ，江至陆地段新建桥梁114.738公里 ，海口占比近80%
，将架起特大桥 、大桥32座 ，以霸占雷州半岛杂乱地质条件；跨海段选用“高铁+轮渡”联运体系 ，列车可分解装载至专用渡轮
，完成“人车不别离”的无缝联接 。项目沿线设4座纽带站点
，雷州北站 、龙门西站 、徐闻北站（2台4线）作为掩盖县域经济的“毛细血管站” ，要点服务雷州文化圈 、热带农业区及港口物流；徐闻南站（6台7线）定位琼州海峡北岸中心纽带
，装备12条存车线的动车运用所，未来可承当跨海列车编组调度功用；既有湛江西站也将晋级 ，对接深湛高铁、广湛高铁 ，构成粤西通往珠三角、北部湾的双向辐射 。作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的要害阶段 ，该项目承载多重战略任务
，是自贸港陆路门户 ，估计使海口至广州高铁行程缩短至4小时内；是海峡经济带引擎 ，能推进琼州海峡两岸港口群 、临港产业带协同开展；是“一带一路”新节点 ，可构建面向东盟的海铁联运世界走廊 。不过，项目建造也面对三大中心课题，包含霸占强台风
、高盐雾环境下轮渡体系稳定性难题；线路穿越雷州珍稀植物保护区
、红树林湿地等敏感区 ，需选用生态友爱型工法；经过数字化选线技能优化计划 ，节省犁地124亩，保证永久基本农田保护率达规划红线的98.6%。依据铁路建造周期计算，项目有望在2026年发动跨海轮渡码头建造 ，2028年完成全线通车
。到时，琼州海峡年运输能力将提高至3000万人次 ，粤琼两省经济要素活动功率估计提高40%
，为粤港澳大湾区与海南自贸港的“双区联动”注入新动能 。
